![]() |
![]() |
|||||||
|
![]() Persbericht 25 januari 2012
Gaybashing in het Vlaams parlement
Vlaams parlementslid Op heel korte tijd werden via de online applicatie van Outrage en Famous (www.bashing.be) meer dan 100 feiten van gaybashing geregistreerd, vooral in Brussel. Dat aantal staat in schril contrast met de aangiftecijfers bij de politie. Ook uit het overleg dat minister Smet organiseerde met de politiekorpschefs en de burgemeesters van alle grote steden bleek eerder al dat de politiecijfers absoluut niet overeenkomen met de dagdagelijkse realiteit.
Op de vraag van Roegiers naar wat de minister kan doen om dit probleem aan te pakken, antwoordde
Persbericht 24 januari 2012
10 punten voor meer en beter openbaar vervoer in de stad
Vlaams volksvertegenwoordiger
Vooral door de vele files tijdens de spits is de gemiddelde snelheid van de trams in Gent en Antwerpen serieus gedaald. In beide steden zakte die vorig jaar tot 15 km/u voor een tram, en 18 km/u voor een bus. De Lijn en de minister van mobiliteit moeten dus dringend meer inspanningen leveren om de stadstrams en -bussen vlottere doorgang te verlenen. Die doorstroming kan volgens Roegiers snel verbeterd worden via meer vrije busbanen en een nieuw goedkoop systeem van verkeerslichtenbeďnvloeding dat voorrang geeft aan het openbaar vervoer.
Nog volgens Roegiers blijft De Lijn qua capaciteit ter plaatse trappelen omdat haar tramvloot sterk verouderd is en er nauwelijks werd geďnvesteerd in hedendaagse grote, comfortabele en veilige trams. Onze trams zijn gemiddeld 30 jaar oud, het oudste type is zelfs 42. Die voertuigen laten het geregeld afweten door technische defecten met vertraging tot gevolg. Bovendien legden de huidige voertuigen ook nog eens minder kilometers af.
Hoewel het aantal reizigers steeg tot 551 miljoen werd er sinds lang geen enkele nieuwe tram in gebruik genomen. De voorbije 5 jaar werd in Gent ook nauwelijks
Reageer op dit artikel...
Vrije Tribune 6 januari 2011
De Lijn is zijn geld waard
Nu Vlaanderen extra moet besparen, ligt De Lijn in de vuurlinie. Maar hakken in de dienstverlening en de tarieven optrekken zal de maatschappij vooral veel kosten, zeggen JAN ROEGIERS en STEVE D'HULSTER.Goed en betaalbaar openbaar vervoer voor iedereen, dat is de filosofie achter de basismobiliteit. Geen drempels door een te beperkt aanbod of te dure prijzen. Het heeft even geduurd en het heeft een zware investering gevergd, maar de resultaten zijn er. Jaar na jaar brak De Lijn nieuwe reizigersrecords.
We mogen de klok niet terugdraaien. Minder en duurder openbaar vervoer is nefast voor de mobiliteit en werkt de ongelijkheid in de hand. Wie het kan betalen, haalt de auto opnieuw van stal en maakt de files nog wat langer. Wie dat niet kan betalen, moet thuisblijven. De samenleving verliest hoe dan ook. Niet elke Vlaming heeft een bedrijfswagen in de garage staan. Voor veel mensen is de bus of de tram het enige vervoersmiddel. Bewust of uit noodzaak. Voor jongeren, voor ouderen, voor mensen die niet de middelen hebben om zich een auto aan te schaffen. Ze hangen volledig af van het openbaar vervoer om naar school te kunnen, op hun werk te geraken of een minimum aan sociaal contact te onderhouden. Anderzijds zijn er steeds meer jonge gezinnen in de stad die bewust kiezen voor een leven zonder auto. Dat kan, omdat het openbaar vervoer hier zo goed is uitgebouwd. Door de invoering van de basismobiliteit kan iedereen binnen een bepaalde afstand en binnen bepaalde uren beroep doen op het openbaar vervoer. Dat was een regelrechte revolutie. Maar het heeft weinig zin om openbaar vervoer voor iedereen te garanderen als het tegelijkertijd onbetaalbaar is. Vandaar de bewuste keuze voor betaalbare tarieven. Voor gepensioneerden en invaliden is het openbaar vervoer gratis, dat klopt. Maar de mythe als zou half Vlaanderen gratis met tram en bus rijden is niet meer dan dat: een mythe. Er worden gretig karikaturen van gemaakt, maar voor veel mensen maken die tarieven een wereld van verschil. Te dure mobiliteit is een obstakel naar werk voor mensen met een laag loon. Jaag de factuur voor hen de hoogte in, en de maatschappelijke kosten vallen uiteindelijk veel duurder uit. Het openbaar vervoer zou een onevenredig deel van het mobiliteitsbudget opslorpen, luidt het. Het is niet goedkoop, dat klopt. Maar wat baten besparingen op het openbaar vervoer als die opnieuw meer mensen in de auto en in de file jagen, en daar weer extra investeringen nodig maken? In een regio als Vlaanderen, waar de luchtkwaliteit een echt probleem is, vormt het openbaar vervoer het meest doeltreffende alternatief. De volksgezondheid, daar mag een overheid fors in investeren. Dat moet zelfs. Die investering betaalt zichzelf terug. Zeer efficiënt Audits tonen aan dat De Lijn een bijzonder efficiënt bedrijf is, met lage overheadkosten. Vlaanderen krijgt waar voor zijn geld. Wil dat zeggen dat er geen enkele besparing meer mogelijk is? Nee. De strijd tegen zwartrijders kan nog een pak meer opleveren dan nu het geval is. Zeker met de huidige, eerlijke tarieven is zwartrijden absoluut onaanvaardbaar en moet het keihard aangepakt worden. En investeren in trams vermindert de noodzaak aan bussen, en schept zo ook weer financiële ademruimte. Er is nog ruimte voor efficiëntiewinsten, de mobiliteitsminister heeft daar nog marge. Ja, De Lijn vraagt zijn prijs, maar die is perfect verdedigbaar. Zelfs in crisistijden. Nee, zéker in crisistijden. Reageer op dit artikel... |
|||||||