---

 

 

Vlaams parlementslid Jan Roegiers (sp.a) ondervroeg vandaag minister Pascal Smet over welke initiatieven hij kan nemen om slachtoffers aan te zetten officieel klacht in te dienen na gaybashing. Aanleiding is de lancering van een online applicatie die holebi’s de mogelijkheid biedt om fysiek of verbaal geweld zelf te registreren op een overzichtskaart. “Een goed initiatief”, vindt Roegiers, “maar de app heeft vooral een sensibiliserend karakter. Het is erg belangrijk dat slachtoffers ook officieel klacht indienen bij de politie, enkel dan wordt het probleem ten volle zichtbaar.”

 

Op heel korte tijd werden via de online applicatie van Outrage en Famous (www.bashing.be) meer dan 100 feiten van gaybashing geregistreerd, vooral in Brussel. Dat aantal staat in schril contrast met de aangiftecijfers bij de politie. Ook uit het overleg dat minister Smet organiseerde met de politiekorpschefs en de burgemeesters van alle grote steden bleek eerder al dat de politiecijfers absoluut niet overeenkomen met de dagdagelijkse realiteit.

 

Jan Roegiers: “Het is dus absoluut de verdienste van deze app om nogmaals duidelijk te maken dat er een groot probleem bestaat wat betreft rapportering van gaybashing omwille van angst, schaamte en wantrouwen ten aanzien van politie, parket en overheid.”

 

Op de vraag van Roegiers naar wat de minister kan doen om dit probleem aan te pakken, antwoordde Pascal Smet dat hij tijdens de federale regeringsonderhandelingen in de akkoorden heeft laten opnemen om ter zake een gepast aangiftebeleid uit te werken. Pascal Smet: “Het gaat om een federale bevoegdheid maar ik heb er sterk op aangedrongen dat hier zo snel mogelijk werk van gemaakt zou worden. Net daarom ga ik heel binnenkort samen zitten met mijn federale collega’s van Justitie en Binnenlandse zaken, specifiek over een nieuw aangiftebeleid voor homofoob geweld.”

 

Jan Roegiers is tevreden met het feit dat de minister consequent verder werk blijft maken van dit dossier maar het zal een werk van lange adem zijn. Roegiers besloot zijn betoog in het Vlaams parlement met een oproep aan al zijn collega’s: “De oplossing van dit probleem ligt bij ons allemaal collega’s, en niet enkel bij de plegers van geweld tegen holebi’s. Als wij accepteren dat er voortdurend laatdunkend naar holebi’s wordt verwezen via termen als ‘strandjanet’, dan spreken we binnenkort enkel nog over vrouwen als ‘wijven’ en over allochtonen als ‘bougnouls’. Het gaat om het tonen van respect tegenover iedereen door iedereen, en dat begint bij onszelf.”

 

 

 

 

Vlaams volksvertegenwoordiger Jan Roegiers (sp.a) pleit in 10 punten voor meer en beter openbaar vervoer in de stad. Op basis van de antwoorden op een 60-tal schriftelijke en mondelinge parlementaire vragen besluit hij dat er op dat vlak nog erg veel ruimte voor verbetering is. Jan Roegiers: “Onze Gentse trams zijn gemiddeld 30 jaar oud en ze halen amper 15 km/u. Het is tijd om de tram te herwaarderen als ruggengraat van het stedelijk vervoer want de voordelen ten opzichte van andere vervoersmodi zijn enorm.” Vandaag voerde hij actie aan enkele Gentse tramhaltes en aan station Gent-Sint-Pieters. Bovendien lanceert hij de website www.trammelanterfant.be en een facebook fanpage.

 

Vooral door de vele files tijdens de spits is de gemiddelde snelheid van de trams in Gent en Antwerpen serieus gedaald. In beide steden zakte die vorig jaar tot 15 km/u voor een tram, en 18 km/u voor een bus. De Lijn en de minister van mobiliteit moeten dus dringend meer inspanningen leveren om de stadstrams en -bussen vlottere doorgang te verlenen. Die doorstroming kan volgens Roegiers snel verbeterd worden via meer vrije busbanen en een nieuw goedkoop systeem van verkeerslichtenbeïnvloeding dat voorrang geeft aan het openbaar vervoer.

 

Nog volgens Roegiers blijft De Lijn qua capaciteit ter plaatse trappelen omdat haar tramvloot sterk verouderd is en er nauwelijks werd geïnvesteerd in hedendaagse grote, comfortabele en veilige trams. Onze trams zijn gemiddeld 30 jaar oud, het oudste type is zelfs 42. Die voertuigen laten het geregeld afweten door technische defecten met vertraging tot gevolg. Bovendien legden de huidige voertuigen ook nog eens minder kilometers af. Jan Roegiers: “Maar ze zijn vooral veel te klein. Tijdens de spits zitten de reizigers als sardientjes in een blik en daardoor verliest het openbaar vervoer aan aantrekkelijkheid”.

 

Hoewel het aantal reizigers steeg tot 551 miljoen werd er sinds lang geen enkele nieuwe tram in gebruik genomen. De voorbije 5 jaar werd in Gent ook nauwelijks 600 meter extra tramspoor aangelegd. “Dit moet een stuk ambitieuzer”, stelt Roegiers. Ter vergelijking: in Gent wordt slechts 7% van het totale openbaar vervoeraanbod per tram gereden, in Antwerpen is dat 27%.

 

Jan Roegiers: “Als je weet dat één tram wel 80 auto's of twee volle bussen uit het stadsverkeer houdt, is een inhaalbeweging meer dan wenselijk. Trams zijn de ruggengraat van ons voorstedelijk openbaar vervoer. Het is tijd voor groei en uitbreiding. Nieuwe tramlijnen en de uitbouw van een heus Gents voorstadsnet inclusief lightrail zijn een must.”

 

---

 

 

Nu Vlaanderen extra moet besparen, ligt De Lijn in de vuurlinie. Maar hakken in de dienstverlening en de tarieven optrekken zal de maatschappij vooral veel kosten, zeggen JAN ROEGIERS en STEVE D'HULSTER.

 

 

Goed en betaalbaar openbaar vervoer voor iedereen, dat is de filosofie achter de basismobiliteit. Geen drempels door een te beperkt aanbod of te dure prijzen. Het heeft even geduurd en het heeft een zware investering gevergd, maar de resultaten zijn er. Jaar na jaar brak De Lijn nieuwe reizigersrecords.

We mogen de klok niet terugdraaien. Minder en duurder openbaar vervoer is nefast voor de mobiliteit en werkt de ongelijkheid in de hand. Wie het kan betalen, haalt de auto opnieuw van stal en maakt de files nog wat langer. Wie dat niet kan betalen, moet thuisblijven. De samenleving verliest hoe dan ook.

Niet elke Vlaming heeft een bedrijfswagen in de garage staan. Voor veel mensen is de bus of de tram het enige vervoersmiddel. Bewust of uit noodzaak. Voor jongeren, voor ouderen, voor mensen die niet de middelen hebben om zich een auto aan te schaffen. Ze hangen volledig af van het openbaar vervoer om naar school te kunnen, op hun werk te geraken of een minimum aan sociaal contact te onderhouden. Anderzijds zijn er steeds meer jonge gezinnen in de stad die bewust kiezen voor een leven zonder auto. Dat kan, omdat het openbaar vervoer hier zo goed is uitgebouwd.

Door de invoering van de basismobiliteit kan iedereen binnen een bepaalde afstand en binnen bepaalde uren beroep doen op het openbaar vervoer. Dat was een regelrechte revolutie. Maar het heeft weinig zin om openbaar vervoer voor iedereen te garanderen als het tegelijkertijd onbetaalbaar is. Vandaar de bewuste keuze voor betaalbare tarieven.

Voor gepensioneerden en invaliden is het openbaar vervoer gratis, dat klopt. Maar de mythe als zou half Vlaanderen gratis met tram en bus rijden is niet meer dan dat: een mythe. Er worden gretig karikaturen van gemaakt, maar voor veel mensen maken die tarieven een wereld van verschil. Te dure mobiliteit is een obstakel naar werk voor mensen met een laag loon. Jaag de factuur voor hen de hoogte in, en de maatschappelijke kosten vallen uiteindelijk veel duurder uit.

Het openbaar vervoer zou een onevenredig deel van het mobiliteitsbudget opslorpen, luidt het. Het is niet goedkoop, dat klopt. Maar wat baten besparingen op het openbaar vervoer als die opnieuw meer mensen in de auto en in de file jagen, en daar weer extra investeringen nodig maken? In een regio als Vlaanderen, waar de luchtkwaliteit een echt probleem is, vormt het openbaar vervoer het meest doeltreffende alternatief. De volksgezondheid, daar mag een overheid fors in investeren. Dat moet zelfs. Die investering betaalt zichzelf terug.

Zeer efficiënt

Audits tonen aan dat De Lijn een bijzonder efficiënt bedrijf is, met lage overheadkosten. Vlaanderen krijgt waar voor zijn geld. Wil dat zeggen dat er geen enkele besparing meer mogelijk is? Nee. De strijd tegen zwartrijders kan nog een pak meer opleveren dan nu het geval is. Zeker met de huidige, eerlijke tarieven is zwartrijden absoluut onaanvaardbaar en moet het keihard aangepakt worden. En investeren in trams vermindert de noodzaak aan bussen, en schept zo ook weer financiële ademruimte. Er is nog ruimte voor efficiëntiewinsten, de mobiliteitsminister heeft daar nog marge.

Ja, De Lijn vraagt zijn prijs, maar die is perfect verdedigbaar. Zelfs in crisistijden. Nee, zéker in crisistijden.